做專做精，是南方路機的企業精神，這不是口號，而是融匯貫穿于南方路機設備研發、生產制造中每一位工程師、每一位工匠工作的真實寫照。一個個一線工人，他們對手藝的鉆研，對工作的專注，對細節的追求，支撐起南方路機做專做精的匠人文化。從這期起，我們推出《匠心智造》工匠系列專題，將鏡頭對準南方路機生產一線的一張張鮮活的面孔，從一個又一個工匠身上，再現南方路機專注攪拌的一面。

用焊槍焊出藝術品

韓偉，南方路機特焊車間高級技工，超過十年的焊接工作經驗。

他的工作之一為南方路機設備的部件進行一道重要的焊接工序——不銹鋼焊接，車間工人將不銹鋼件上的焊接稱為“藝術焊縫”，因為這項工藝不是每一個焊工都能夠完成的。焊縫紋路均勻，焊縫顏色純正。在我們外行人看來，像這樣看似普通的一條焊縫，其實是焊工經過多年訓練累積練得爐火純青的一門手藝，其焊接功底需是經驗豐富的焊接高級技工才能完成。

不銹鋼焊接的難點在于對焊接溫度的控制，為了保證母材和焊材的金屬元素不被燒損，恰到好處的溫度控制至關重要，這是對焊工功力最大的考驗，韓偉能夠在不銹鋼焊接操作中做得游刃有余，靠的是對焊接技術不斷鉆研的一股專注勁和他日積月累的實戰經驗。

千錘百煉始成鋼

掌握焊接這門技藝無法一蹴而就，靠的是經驗的積累和時間的磨礪。

在實踐中嘗試創新，與技術工程師一同研制，技術工程師負責技術的開發，韓偉負責將新的技術工藝制作成型，用焊槍完成從圖紙到現實的轉換。

韓偉說，每一次新設備的研發，沒有經驗可供借鑒，他們就要自己鉆研新的焊接工藝，不斷去嘗試。當初，韓偉承擔南方路機制砂主機的一個關鍵部件的焊接任務，因為是自主研發的，國內沒有經驗可供借鑒，公司內也沒有熟悉這方面技術的師傅，韓偉和他的團隊只能“摸著石頭過河”，根據圖紙，一點點地研究實踐。那段時間，韓偉上班的時候跟著圖紙一點點嘗試焊接，下班之后就回家研究圖紙，遇到不懂的就查閱資料。

韓偉：“吃飯的時候，睡覺的時候都在想著怎樣才能攻下這個技術難關，排隊打飯的時候就拿著筷子練習送絲”。

南方路機V7干式制砂設備

制砂主機

韓偉負責焊接的這個部件是制砂主機的轉子，它的技術要求很高，整個轉子從下料到最終制造完成一共要經過17道復雜的工序，其中最為考驗韓師傅的是轉子的整體焊接和靜平衡檢測這兩道關鍵性工序。轉子的焊接相對于普通部件的焊接來說，技術要求更高，因為焊接的兩個部分使用的是不同的材料，兩種材料的收縮力不同，為了防止焊接過程中產生裂紋和氣泡，轉子焊接前要進行整體的預熱，并且在焊接完成后還要進行氣密性試驗，防止因為焊接過程中產生的氣泡和裂紋影響轉子的整體質量。

一般的焊接是用焊條焊接，用焊條要多次焊，一次最多焊四毫米，要等冷卻之后再焊，而冷卻一次就會變形一次，多次累積變形會比較大。而韓偉對轉子進行整體焊接時采用的是特制的進口耐磨焊絲，一次性成型，不易變形，焊接質量更有保證。為了使焊縫均勻穩定，韓偉說呼吸、姿勢、力度很重要，焊接過程中，要一口氣焊下來，呼吸不能太大，要均勻地喘氣，手不能抖，300mm一次性焊完，中間不能有一個接頭。

為了讓轉子達到標準水平，韓偉和他的搭檔要經過無數次的反復測試調整，一分一毫地調整，堪比針線活還精細。

經過半年多的研究摸索，2013年，第一臺南方路機自主研發的制砂機試制成功，并通過了驗收和測試。目前，已經在工地上連續工作了兩年多。隨著南方路機制砂機正式投產后，韓偉和他隊友的工作更加繁忙了，而在繁忙中他不忘琢磨新工藝，提升焊接技術。

機械化、自動化生產制造是當今制造業正在發生的一大變革，盡管焊接機器人在南方路機生產車間逐漸普及，但由于一些設備部件的特殊性，目前還無法實現機器焊接，同時對焊接質量要求又很高，這些就需要焊接技術高超的焊工來完成。特焊車間、掌握特殊焊接技術的工匠的存在則是對焊接機器人的一種互補。

是否會被焊接機器人所取代？掌握特殊焊接技藝的韓偉對此從容淡定，并不擔心，在他看來人跟機器人相比，人有一份韌性和細致、靈活，是機器人代替不了的，保持自身技術的不斷提升，專注地做好每件事，將焊接技術做到極致，就不怕被機械化所取代。

焊接每一個工件，如同鑄造一件藝術品一樣專注。在韓偉身上我們看到的是一名匠人對焊接細節的不斷追求和對工作的專注態度，一種最為質樸卻也最可貴的品質，是撐起中國制造必不可少的匠人精神。